25 mil pontos de recarga: a conta que falta

A Associação Brasileira do Veículo Elétrico anunciou em junho que o Brasil ultrapassou 25 mil pontos de recarga — crescimento de quase 21% em só três meses. Junto veio um número pensado pra tranquilizar quem hesita antes de comprar: 19,9 carros elétricos plug-in pra cada eletroposto do país. Parece uma proporção decente, quase confortável.

Só que refiz essa conta separando quem realmente depende do carregador público de quem só usa ele de vez em quando. O resultado conta duas histórias diferentes, e nenhuma das duas é a que a ABVE publicou. Uma é bem melhor que 19,9. A outra é bem pior. O problema é que a média oficial fica exatamente no meio do caminho — otimista demais pra quem depende 100% da rede, pessimista demais pra quem tem carregador em casa.

A conta oficial: 25.429 pontos e 19,9 carros por eletroposto

O levantamento é da ABVE em parceria com a plataforma Tupi, com dados consolidados até maio de 2026: 25.429 pontos públicos e semipúblicos de recarga no país, alta de 20,7% frente aos 21.060 de fevereiro. Quem puxou o crescimento foi a recarga rápida (DC), que saltou de 6.479 para 8.601 carregadores — 32,8% em um trimestre. A recarga lenta (AC) também reagiu, de 14.582 para 16.828 pontos, alta de 15,4% depois de vir desacelerando havia um ano. O gatilho, segundo Davi Bertoncello, diretor executivo da Tupi e diretor de comunicação da ABVE, foi a Lei 18.403/2026, sancionada em São Paulo, que garante o direito de instalar carregador em vaga privativa de condomínio — uma das travas históricas da recarga residencial.

Do lado da frota, o Brasil acumulou 505.806 veículos elétricos plug-in entre 2022 e maio de 2026, sendo 239.054 (47,3%) 100% elétricos (BEV) e 266.752 (52,7%) híbridos plug-in (PHEV). Dividir o total da frota pelo total de pontos dá 19,9 carros por eletroposto — a conta que virou manchete.

Região	Pontos fev/26	Pontos mai/26	Variação	DC mai/26	Participação DC na rede local
Norte	657	859	+30,7%	471	54,8%
Centro-Oeste	2.296	2.840	+23,7%	1.186	41,8%
Nordeste	3.771	4.542	+20,5%	1.962	43,2%
Sul	4.957	6.115	+23,4%	2.273	37,2%
Sudeste	9.380	11.079	+18,1%	2.709	24,5%
Brasil	21.060	25.429	+20,7%	8.601	33,8%

A coluna “participação DC” não vem do relatório — calculei dividindo o DC de cada região pelo total local. E ela já entrega a primeira rachadura na narrativa: o Sudeste, que concentra a maior frota e a maior base de pontos do país, é a região com a menor fatia de carregadores rápidos dentro da própria rede. Um quarto dos pontos paulistas, mineiros, cariocas e capixabas resolve fila de rodovia. Os outros três quartos são recarga lenta — ótima em casa, inútil pra quem parou no posto com 15% de bateria e pressa.

A conta que falta: quem depende de verdade do carregador público

O PHEV tem motor a combustão de reserva. Ele usa eletroposto quando dá, mas não precisa dele pra chegar em lugar nenhum — no pior cenário, abastece gasolina e segue. Já o BEV depende 100% da rede, seja em casa, seja pública. Misturar os dois numa razão só, como fez o levantamento, dilui o problema de quem mais sente falta de carregador — e vale notar que o BEV vem crescendo mais rápido que o PHEV nas vendas recentes, o que só aumenta o peso relativo de quem depende 100% da rede daqui pra frente.

Refazendo a conta só com quem depende de verdade: 239.054 BEVs para 25.429 pontos de qualquer tipo dá 9,4 carros por eletroposto — quase o dobro de folga da média oficial. Essa é a versão otimista, e ela é real: quem tem carregador residencial ou de condomínio nem entra nessa conta no dia a dia.

Agora o outro corte, o que interessa pra quem roda estrada ou mora sem garagem: 239.054 BEVs para os 8.601 pontos DC dá 27,8 carros elétricos puros por carregador rápido. Quase três vezes pior que a conta otimista, e 40% pior que a média que virou notícia.

Corte	Numerador	Denominador	Carros por ponto
Oficial (ABVE)	505.806 (BEV + PHEV)	25.429 (todos os pontos)	19,9
Otimista (só quem depende 100% da rede)	239.054 (só BEV)	25.429 (todos os pontos)	9,4
Realista (quem depende 100% x rede que resolve pressa)	239.054 (só BEV)	8.601 (só DC)	27,8

Nenhuma das três está errada matematicamente. A diferença é a pergunta que cada uma responde. Se a pergunta é “o Brasil tem carregador suficiente pra frota eletrificada em geral”, 9,4 é uma resposta tranquilizadora. Se a pergunta é “eu, dono de BEV sem tomada em casa, encontro carregador rápido fácil”, 27,8 é a resposta que importa — e ela não aparece em nenhum comunicado de imprensa. Quem já enfrentou o vácuo de eletropostos na Régis Bittencourt sabe que o gargalo raramente é a bateria — é a rede.

O contra-argumento honesto: a foto está mudando rápido — mas não igual em todo lugar

Bertoncello tem razão num ponto: o ritmo mudou de patamar. Recarga rápida crescendo 32,8% em três meses é rápido de verdade — nesse passo, o Brasil dobra o parque DC em menos de um ano, hipoteticamente, se o trimestre seguinte repetir o desempenho (o que não é garantido; três meses não é tendência confirmada). E a Lei 18.403/2026 resolveu, na prática, um problema que travava a recarga lenta havia anos: direito de instalar carregador na própria vaga do condomínio.

Mas a manchete “Norte lidera a expansão” também merece nuance. Em números absolutos, o Norte adicionou 159 carregadores DC no trimestre (312 para 471). O Sudeste, com crescimento percentual bem mais modesto (25,7% no DC), adicionou 554 — mais de três vezes a expansão absoluta do Norte, na região que já concentra a maior frota. Percentual alto em base pequena impressiona no gráfico; capacidade real instalada continua sendo, de longe, uma vitória do Sudeste. As duas coisas são verdadeiras ao mesmo tempo, e só uma virou título de matéria.

Pra quem está decidindo comprar um elétrico agora: se você carrega em casa ou tem wallbox liberado pelo condomínio, a proporção nacional quase não te afeta — seu carregador é o seu, todo dia. Se você depende de rede pública pra viagem longa ou mora sem garagem, planeje a rota com folga e trate os 27,8 como o número mais realista pro seu caso, não os 19,9 do comunicado. E se for morar ou rodar fora do Sudeste, a rede rápida ainda está fina — mesmo crescendo rápido, ela cresce sobre uma base pequena, e a diferença entre “51% de alta” e “159 pontos a mais” é a distância entre a manchete e o carregador que você realmente vai encontrar na estrada.

Fontes

• Brasil passa dos 25 mil pontos de recarga rápida para carros elétricos — CNN Brasil, jun/2026
• Recarga rápida cresce 33% em três meses e acelera a expansão dos eletropostos no Brasil — Primo Auto, com dados ABVE/Tupi, jun/2026
• ABVE — BI Geral do mercado de eletrificados — Associação Brasileira do Veículo Elétrico