Se a conta de luz subir 9,4%, o elétrico ainda vence a gasolina? O ponto de virada em R$/kWh
Refiz a conta com gasolina a R$ 6,54 e reajuste de 9,4% na tarifa: em que preço do kWh o elétrico empata com a combustão e por que o mix de recarga pesa mais que a ANEEL.
Todo mês alguém me manda a mesma pergunta com a mesma angústia: “Rafael, a ANEEL disse que a conta de luz vai subir quase 10%. O elétrico ainda compensa?” A pergunta está certa. O alvo é que está errado. Quem perde o jogo contra a gasolina raramente é o dono que carrega em casa a R$ 0,90 por kWh. É o que carrega onde o kWh custa três ou quatro vezes mais, sem perceber.
A tese: o risco não está na tarifa de casa
A ANEEL elevou para 9,4% a projeção de reajuste médio das tarifas em 2026, segundo o boletim InfoTarifas de 18 de setembro (a projeção era 8% em março e 8,6% em junho, de acordo com o Cenário Energia). É média: depende da distribuidora e não incide igual em todo mundo. Do outro lado, a gasolina comum fechou a semana de 13 a 19 de setembro a R$ 6,54 por litro, segundo a Síntese Semanal da ANP.
Minha leitura: a tarifa residencial teria que mais que triplicar para o elétrico perder em casa. O que faz o carro perder é o mix de recarga. Vou mostrar com conta.
Evidência 1: o ponto de virada em R$/kWh
Premissas, todas minhas e declaradas:
- Consumo do elétrico: 18 kWh/100 km no painel, o número que uso no custo real de rodar 1 km num elétrico. Com 92% de eficiência de recarga, saem 19,6 kWh da parede a cada 100 km.
- Gasolina a R$ 6,54/L, preço médio ANP de setembro.
- Combustão comparável fazendo 12 km/L no uso misto (é hipótese minha; ajuste pro seu carro).
Gasolina a 12 km/L custa R$ 0,545 por km. Dividindo pelos 0,196 kWh que o elétrico puxa da tomada por km, o empate acontece em R$ 2,78 por kWh. Com combustão econômica de 15 km/L, o empate cai pra R$ 2,23. Com SUV de 9 km/L, sobe pra R$ 3,71.
Em casa, a R$ 0,90/kWh, o elétrico gasta R$ 17,61 a cada 100 km. A gasolina a 12 km/L gasta R$ 54,50. Se a tarifa sobe os 9,4% da projeção, vai a R$ 0,98/kWh e os 100 km passam a custar R$ 19,27. A diferença pra gasolina encolhe uma fração, não vira o jogo.
Fazendo a conta ao contrário: com R$ 0,90/kWh, o elétrico empata com um litro de gasolina a R$ 2,11. Estamos a R$ 6,54.
Evidência 2: o mesmo carro, quatro jeitos de carregar
Usei as faixas que levantei no post sobre recarga pública vs casa: AC público de R$ 1,80 a R$ 2,60 (uso a média, R$ 2,20) e DC rápido de R$ 3,00 a R$ 4,50 (média, R$ 3,75). Mesma eficiência de 0,196 kWh/km, por simplicidade.
| Onde carrega | R$/kWh | Custo por 100 km | Contra gasolina 12 km/L (R$ 54,50) |
|---|---|---|---|
| Casa, tarifa atual | 0,90 | R$ 17,61 | 68% mais barato |
| Casa, +9,4% | 0,98 | R$ 19,27 | 65% mais barato |
| AC público | 2,20 | R$ 43,05 | 21% mais barato |
| DC rápido | 3,75 | R$ 73,39 | 35% mais caro |
A linha de baixo é a que ninguém põe no anúncio. Um elétrico carregado só em DC rápido custa mais por km que um carro a gasolina razoável.
Evidência 3: a porcentagem de casa que paga a conta
Esta é a parte que considero original, porque nenhuma planilha de concessionária faz. Misturei casa a R$ 0,90 e DC a R$ 3,75 e procurei qual fatia dos kWh precisa vir de casa pra empatar:
- Contra a combustão de 12 km/L: pelo menos 34% da energia vinda de casa.
- Contra a combustão de 15 km/L: pelo menos 53%.
Traduzindo: quem não tem garagem e depende de DC pra mais da metade das recargas está, na prática, comprando um carro caro pra gastar igual a um econômico a gasolina. Já escrevi sobre esse perfil em elétrico sem garagem. Trocar uma recarga DC por semana por uma noite em tomada de wallbox pesa mais no bolso do que qualquer reajuste da ANEEL.
O contra-argumento honesto
A conta tem limites. Primeiro, o consumo de 18 kWh/100 km é de um compacto; um SUV elétrico puxa 22 a 25 e sobe o ponto de virada contra ele mesmo. Segundo, tarifa residencial de R$ 0,90 é um recorte: depende da distribuidora, e quem está em bandeira vermelha paga mais. Terceiro, não entrou aqui nada de seguro, IPVA ou depreciação, que mudam o TCO inteiro. O custo total em 5 anos tem essa visão completa. E o que fiz foi só combustível e energia.
Também pode acontecer o inverso: a gasolina cair e o ponto de virada descer. Com a gasolina a R$ 5,00, o empate em DC some e o AC público também perde parte da vantagem.
O que fazer com isso
- Meça sua fração de casa. Some os kWh das últimas quatro semanas pelo app do carro e do eletroposto. Se menos de um terço vem da tomada, a compra precisa de outro argumento.
- Não use o reajuste como desculpa pra adiar nem pra comprar. Nove por cento sobre R$ 17 é pouco mais de R$ 1,50 a cada 100 km.
- Considere a tarifa branca se você carrega de madrugada: o post sobre wallbox e tarifa branca mostra quando ela ajuda e quando atrapalha.
- Trate DC como viagem, não como rotina. É o carregador que serve pra rodovia, não pra semana.
Minha aposta: nos próximos dois anos, o debate vai sair de “quanto sobe a luz” e ir pra “quem controla o preço do kWh público”. É lá que o consumidor está mais desprotegido.
Fontes
- ANP — Síntese Semanal dos Preços de Combustíveis, semana 38/2026: gasolina comum a R$ 6,54/L.
- Cenário Energia — ANEEL eleva projeção de reajuste médio das tarifas para 9,4% em 2026: projeção do boletim InfoTarifas da ANEEL, de 18/09/2026.
Escrito por
Eng. Rafael Iizuka
Cobertura editorial independente de carros elétricos e híbridos no Brasil — autonomia real, recarga, montadoras e custo total.
