Geely EX2 Pro por R$ 123,8 mil: o elétrico de entrada que não engana na ficha

Estacionei ao lado de um EX2 Pro num shopping de São Paulo na sexta e o dono, sem eu perguntar, abriu o painel: 71% de bateria, 198 km no display. Ele tinha rodado 84 km no dia, todo urbano, ar no 22°C. “Saí de casa com 100%, devolvo amanhã com uns 30%, carrego de madrugada na tomada de 220V.” Esse parágrafo resume melhor o EX2 Pro do que a tabela da Geely — e é onde quero começar, porque o número de catálogo, dessa vez, não está mentindo tanto quanto de costume.

A Geely abriu a versão Pro do EX2 a R$ 123.800, com a Max mais completa a R$ 136.800 (autossegredos.com.br, A Revista). Desde a estreia o preço já subiu perto de R$ 4 mil dependendo da configuração (CNN Brasil) — anoto isso porque “preço de lançamento” de elétrico chinês no Brasil tem prazo de validade curto, e quem espera demais costuma pagar mais.

O que aconteceu: a ficha que a Geely abriu

O EX2 Pro traz bateria de 39,4 kWh e autonomia de 289 km no ciclo Inmetro (autossegredos.com.br). Repare na palavra Inmetro: não é WLTP europeu nem CLTC chinês. É o ciclo brasileiro, que historicamente fica mais perto do que você vê na estrada do que as outras réguas. É por isso que abri o texto com o painel real do dono do shopping: 198 km com 71% bate quase exato com 280 km projetados em 100% — ou seja, o uso urbano real dele está rodando perto do número de catálogo, não 25% abaixo como acontece com modelos medidos em WLTP.

O motor é traseiro, 116 cv e 15,3 kgfm de torque (autossegredos.com.br). É um hatch de 4,13 m, 1.300 kg, porta-malas de 375 litros mais 70 litros de frunk dianteiro (autossegredos.com.br). Não é um carro de viagem longa — é um carro de cidade que aguenta uma estrada curta sem sufoco.

O ponto técnico que muda a conversa é a recarga: o EX2 Pro aceita até 70 kW em corrente contínua, recuperando de 30% a 80% em 21 minutos (autossegredos.com.br). Em corrente alternada, o carregador de bordo opera a 6,6 kW. Para um elétrico de entrada, 70 kW de DC é generoso — muitos rivais nessa faixa de preço travam em 40 ou 50 kW, o que dobra o tempo parado no eletroposto.

Por que isso importa pra você

A pergunta que mais recebo no e-mail sobre carro elétrico de entrada não é “qual tem mais autonomia”. É “289 km dá pra minha vida ou vou ficar refém de eletroposto?”. A resposta honesta depende de três números seus, não da Geely:

Seu uso diário	EX2 Pro resolve?	Como você carrega
Até 60 km/dia urbano	Sobra folga, carrega 2x/semana	Tomada 220V de casa serve
60–120 km/dia misto	Resolve, carrega quase todo dia	Wallbox 7 kW recomendado
150+ km/dia ou viagem semanal	Fica apertado, vira refém de DC	Precisa de outro carro

Rodo 4 mil km/mês entre EVs de teste e tenho uma régua simples: elétrico de bateria pequena (abaixo de 45 kWh) só faz sentido se você carrega onde dorme. Sem tomada na garagem ou wallbox, 289 km de Inmetro viram um problema logístico, não uma economia. Com tomada em casa, o EX2 Pro é dos custos por km mais baixos do mercado brasileiro hoje — a própria Geely vende o EX2 com esse argumento (Geely Brasil), e nesse ponto o marketing está correto.

O que o anúncio não diz: 39,4 kWh é uma bateria pequena, e bateria pequena em clima tropical com ar-condicionado puxando forte perde autonomia proporcionalmente mais que bateria grande. No carro do shopping, uso urbano leve, o número fechou. Numa rodovia a 110 km/h com ar no máximo, espere bem menos que 289 km — provavelmente na casa dos 210 a 230 km. Não é defeito; é física de bateria pequena.

O contexto que explica o preço

O EX2 não é um lançamento isolado. Ele fechou abril como o segundo elétrico mais vendido do Brasil, com 3.602 unidades no mês, alta de 211% sobre março (Fipe Carros, portaln10.com.br). A Geely desembarcou um lote de mais de cinco mil veículos pelo Porto de Paranaguá antes do aumento de imposto de importação previsto para julho de 2026 (autossegredos.com.br). Tradução prática: o estoque está cheio agora justamente porque a janela de preço atual pode fechar no segundo semestre.

O que fazer com isso agora

Se você tem tomada onde o carro dorme e roda até 120 km/dia, o EX2 Pro é uma das entradas mais honestas do mercado — porque o número é Inmetro e a recarga de 70 kW não te abandona numa viagem curta. Antes de fechar:

1. Meça seu km/dia real por uma semana antes de decidir entre Pro e Max — autonomia raramente é o gargalo de quem roda urbano.
2. Confirme se a sua tomada residencial aguenta 6,6 kW contínuos; muitas instalações antigas não aguentam e exigem um circuito dedicado.
3. Teste o número você mesmo: peça test drive de 40 minutos com ar ligado e olhe o consumo em kWh/100 km no painel, não a estimativa de km.
4. Pergunte na concessionária a data exata do próximo reajuste — com o imposto de julho à frente, isso é informação de compra, não curiosidade.

O EX2 Pro não é o elétrico perfeito. É o elétrico de entrada que, pela primeira vez em muito tempo, mede a autonomia na régua certa. Para um mercado cansado de WLTP inflado, isso já vale a conversa.

Fontes

• autossegredos.com.br — “Geely EX2 Pro: veja em detalhes a versão de R$ 120 mil”
• A Revista (arevista.com.br) — “Geely EX2 Pro chega por R$ 123 mil com até 289 km de autonomia”
• CNN Brasil — “Geely EX2 sobe de preço no Brasil; veja os novos preços do elétrico”
• Fipe Carros (portaln10.com.br) — “Geely EX2 dispara em abril, cresce 211%”
• Geely Brasil (geelybrasil.com.br) — “Geely EX2: o elétrico com o menor custo por km rodado do Brasil”