Nissan no vermelho: o que muda para Leaf e Kicks e-Power no Brasil
Nissan reduz prejuízo, mas segue no vermelho e corta custos. Entenda o que isso significa para o Leaf, o Kicks e-Power e os planos de elétricos no Brasil.
TL;DR
- A Nissan reduziu o prejuízo no ano fiscal encerrado em março de 2026, mas segue no vermelho, segundo balanço reportado pelo G1/Associated Press.
- A montadora atribui as perdas a tarifas dos Estados Unidos, à inflação global e à pressão de concorrentes chinesas — leia-se BYD, GWM, Chery e Geely.
- O plano de recuperação inclui corte agressivo de custos e revisão do portfólio global de elétricos, com impacto direto no cronograma do Leaf de terceira geração e do Ariya.
- No Brasil, a Nissan se apoia no Kicks e-Power (híbrido série) lançado em 2025 e ainda não anunciou cronograma firme para o novo Leaf.
O que mudou no balanço da Nissan?
A Nissan anunciou em 13 de maio que reduziu suas perdas no ano fiscal encerrado em março, mas continuou no vermelho, pressionada por três frentes: tarifas dos EUA (a Nissan tem grande exposição à fábrica de Smyrna, Tennessee), inflação nos custos de matéria-prima e a chegada agressiva das chinesas em mercados que eram redutos da marca, como Sudeste Asiático e América Latina.
A reação foi o aprofundamento do programa de corte de custos anunciado pelo CEO Ivan Espinosa em fevereiro: redução de capacidade global, revisão de turnos em Smyrna e Sunderland, e priorização de modelos com margem maior — o que tipicamente significa adiar lançamentos de elétricos de baixa margem.
O que isso significa para o Leaf e o Kicks e-Power no Brasil?
A Nissan vende no Brasil dois modelos eletrificados hoje: o Leaf (BEV) importado em volumes baixos e o Kicks e-Power (híbrido série) montado em Resende (RJ). O e-Power foi a aposta mais bem-sucedida — usa motor a gasolina apenas como gerador, mantendo a propulsão sempre elétrica — e seguiu como destaque de vendas da marca em 2025.
| Modelo | Status no Brasil | Tipo | Risco no corte de custos |
|---|---|---|---|
| Kicks e-Power | Em linha 2026 | Híbrido série | Baixo — fabricado em Resende |
| Leaf (2ª geração) | Importação baixa | BEV 40-62 kWh | Médio — substituição pendente |
| Ariya | Sem confirmação | BEV crossover | Alto — depende de plano global |
| Leaf 3ª geração (SUV) | Sem confirmação | BEV crossover | Alto — corte pode adiar |
Fonte: levantamento da Redação com base em comunicações da Nissan Brasil e no balanço reportado pela Associated Press via G1.
O Leaf de terceira geração já foi apresentado globalmente como SUV/crossover BEV com bateria de até 75 kWh e plataforma CMF-EV (a mesma do Ariya). O plano original previa início de produção em Sunderland (Reino Unido) em 2026 e exportação a partir de 2027 — mas o corte de custos pode atrasar a chegada ao Brasil em um ou dois anos.
Como a Nissan se compara aos rivais chineses no Brasil?
A Nissan vendeu cerca de 47 mil veículos no Brasil em 2025 segundo a Fenabrave, ficando fora do top 10. A BYD, em comparação, terminou o ano com mais de 100 mil unidades — e já declarou meta de 600 mil/ano até 2030 segundo entrevista de Alexandre Baldy ao G1.
O ponto fraco da Nissan no Brasil é a falta de um BEV competitivo na faixa de R$ 130-180 mil, onde o BYD Dolphin Mini, o GWM Ora 03 e (em breve) o Volkswagen ID.2 disputam. O Leaf 2ª geração saiu de linha em vários mercados e o Ariya não foi nacionalizado. Sem produto na faixa de maior volume, a Nissan corre o risco de ver o e-Power perder participação à medida que os híbridos plug-in chineses (BYD Song DM-i, GWM Haval H6 PHEV) ganham preço competitivo.
FAQ
A Nissan vai descontinuar o Leaf no Brasil?
A Nissan não anunciou descontinuação oficial. O Leaf 2ª geração segue importado em volumes baixos, e a 3ª geração (SUV BEV) ainda não tem cronograma firmado para o Brasil. O programa de corte de custos pode atrasar essa chegada em um ou dois anos.
Vale comprar um Leaf usado em 2026?
Para uso urbano, sim — a autonomia de 240-300 km reais atende a maioria dos motoristas, e o preço de tabela caiu cerca de 20% nos últimos 12 meses segundo a Fipe. Atenção à bateria sem refrigeração ativa do Leaf 2ª geração, que perde capacidade mais rápido em uso intensivo no calor.
O Kicks e-Power é híbrido ou elétrico?
É um híbrido série: o motor a gasolina não move o carro, apenas gera eletricidade para o motor elétrico. Para o consumidor, a sensação é a de um elétrico (resposta de torque, sem trocas de marcha), mas requer abastecimento normal nos postos.
Fontes
Tags
Escrito por
Jhonathan Meireles
Cobertura editorial independente de carros elétricos e híbridos no Brasil — autonomia real, recarga, montadoras e custo total. Editor do Carros Elétricos Brasil.
